封面新闻记者 杨峰
3月24日，广东省应急管理厅官网发布《梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害整改措施落实情况的评估报告》（下称“报告”）。报告显示，广东对22.3万公里公路交通基础设施开展拉网式排查，累计排查发现风险隐患16069处，落实闭环管理；累计排查重点边坡11370处，发现风险隐患4252处，均已完成治理。
广东应急厅官网截图。
2024年5月1日凌晨1时57分，广东梅州至大埔高速公路（简称“梅大高速”）东延线 K11+900～K11+950（营运桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致23辆车掉落，造成 52 人死亡，30 人受伤。2024年9月10日，梅大高速茶阳路段抢修复通工程施工完成，恢复通车，车流量总体恢复中断前水平。
根据报告，广东省应急管理厅会同省交通运输厅、省公安厅、省自然资源厅等有关单位组成评估工作组，于2026年1月28日至29日到梅州市，采取听取汇报、座谈交流、查阅资料、实地察访、现场核查等方式，对“5·1”灾害整改落实情况开展评估。
拉网排查全省公路交通基础设施
报告显示，广东省交通运输厅对全省22.3万公里公路交通基础设施开展拉网式排查，并制定《高速公路地质勘察规范》《广东省公路路基边坡防护及排水设计指南（试行）》等地方标准或指导性技术文件，印发《广东省高速公路技术状况提升攻坚行动方案》等，提升全省高速公路技术状况水平和安全运行能力。
广东省交通集团开展地质灾害风险隐患排查整治，划分224个应急排查整治段，累计排查重点边坡11370处，发现风险隐患4252处，均已完成治理；开展排水系统、桥梁隧道隐患排查整治，累计完成6014道涵洞排水积淤，16951km边沟、急流槽、平台截水沟等各类排水措施的清理疏排以及145根水中桩基冲刷、露筋等病害处治。广东省交通集团组织对108个新建、在建、营运项目开展勘测过程管理提升行动、边坡防护针对性设计提升行动等五项重点任务，提升公路勘察设计质量安全水平。
中国交建公司组建技术专家组对运营高速公路进行设计回溯，聚焦斜陡坡路堤、临水临崖路堤、高填埋深挖边坡、顺层边坡、孔跨墩台、综合排水系统等重要工点，累计排查出各类隐患2388项，通过采取增加排水设施、强化监测与巡视、在异常天气条件下适时关闭部分或全部车道等有效组合策略，保障高速公路运营安全。
建成221处灾害监测预警系统
在整改过程中，广东省交通运输厅加快提升公路设施安全风险监测预警能力，全省公路结构监测已覆盖1878处边坡、495座桥梁、50座隧道。会同省公安厅、省交通集团在乐广高速京珠北段、梅大高速茶阳段等开展高速公路重大灾害监测预警及管控试点，建设完成221处灾害监测预警系统。
广东省交通集团成立“基础设施监测中心”，搭建集数据分析处理、预警信息自动送达为一体的基础设施监测平台，设置专业力量24小时值班值守，路段监控中心确保至少1名专职人员24小时在岗。推进公路基础设施数字化转型升级工程，通过智慧扩容、智慧服务等手段提升京港澳通道、粤港澳大湾区干线约1000公里示范高速公路通行效率、应急处置效率和数字化水平。
建议探索应用AI大模型等技术
报告显示，评估工作组在工作中发现，“5·1”灾害整改落实工作在隐患排查、责任落实、自然灾害治理等方面仍存在问题。
其中，部分交通工程仍存在风险隐患。现场检查发现，梅江区、大埔县国省道灾毁恢复重建工程以及汕梅高速改扩建工程，仍存在部分边坡排水不够顺畅、检查步道不够安全等问题。
责任落实上有待强化。地方部分合资及民营高速公路养护资金投入不够，运营管理单位主动性不足，部分道路总体技术状况水平相对偏低，受限于特许经营合同不够完善、监管手段有限等，责任有待进一步压实。
科技支撑作用有待提升。在公路风险监测预警、公路巡检等方面，目前对无人机、AI等新技术的场景应用仍然不够，科技手段在风险防控中的应用有待提升。各种监测点的布设数量总体还是有限，相关技术规范有待健全。
对此，报告建议，要进一步落实整改责任，压实属地领导责任、行业监管责任、企业主体责任。常态化推进交通风险隐患排查整治，特别是服役时间长、车流量大的重点路段要适当加密检查频次、加强动态监测。加强“人防+技防”措施，不断完善公路结构监测和灾害监测预警系统的建设，积极探索应用无人机巡查、视频异常事件检测、AI大模型等先进技术。
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